Skrevet af BoergeOf61, tir, 15/09/2009 - 10:47 - Indberet som upassende

@jesla: Det er muligt, Ryanair ikke ønsker, deres medarbejdere organiserer sig, men det anser jeg trods alt for bedre end SAS' smædekampagner mod deres flyvende medarbejdere. Desuden har SAS haft flere strejker og flere uheld end Ryanair.

Nej, alle flyselskaber er netop ikke konkurrenter i samme marked. Der er mindst to markeder i den branche, hvor turister stiller andre krav end forretningsrejsende. SAS blander dem blot sammen på en uholdbar måde, hvor indtægterne ikke dækker omkostningerne, endda til trods for de afskrev fritidsrejsende sidste år. Lufthansa flyver med overskud.

Jeg tror, en del af SAS' kunder gerne betaler en højere pris for bedre service og brug af mere centrale lufthavne. Det gør kunderne hos andre traditionelle selskaber. Det undergraver i høj grad medarbejdernes interesser, når SAS' prisniveau skaber forudsætning for krav til medarbejdere om markante lønfald. Jeg finder det direkte uforskammet at bruge hidtidige nedskæringer til prisfald fremfor konsolidering. Det kan ikke betale sig at gå ned i løn, hvis ledelsen blot sænker priserne tilsvarende. Hos SAS er personaleomkostninger ikke engang den største udgiftspost. SAS bruger markant flere penge på brændstof og vedligeholdelse af fly, end Ryanair gør.

Min holdning er stadig, at hvis du ikke vil flyve med et lavprisselskab såsom Ryanair, må du betale prisen. Det kan ikke være medarbejdernes ansvar, at du ikke vil betale for det, du ønsker. Personligt vil jeg nødig flyve med et selskab, der dumper sine priser, og jævnligt fortæller, at deres flyvende medarbejdere ikke er deres løn værd. Det bliver ikke bedre af, at SAS også beklager sig over, de mister markedsandele på ruter, hvor de selv har skåret ned, og ved at andre overtager ruter, SAS har opgivet.

På den anden side flyver jeg ikke ud fra København, og pris er kun én parameter, når jeg vælger rejserute og selskaber. Tiden bidrager med flere parametre.

Skrevet af jesla, man, 14/09/2009 - 19:44 - Indberet som upassende

@BoergeOf61: Man kan ganske rigtigt næppe sige at forholdet mellem ledelsen og medarbejderne i SAS er godt. Det er dog en del bedre end hos Ryanair. Der har været en del sager med personale der er ikke må organiserer sig i fagforeninger mm. Det er ikke svært at finde. Hvis man tager google og søger så har International Transport Workers' Federation nærmest en dedikeret hjemmeside til Ryanair.

Dertil ved jeg ikke hvem der bør nævnes sammen med hvem. De er alle konkurrenter på samme marked. SAS' strategi er mere rettet imod forretningsrejsende, hvor de andre vel mere er på markedet for fritidsrejsende. På den anden side når Cimber flyver til London (Gatwick) tidligt om morgenen og hjem sidst på eftermiddagen er det også for at blande sig i markede for forretningsrejsende.

Jeg kan ikke se hvordan SAS' priser undergraver medarbejdernes interesser. Hvis SAS hæver priserne vælger folk at flyve med andre, og så har medarbejderne intet arbejde. Det er vel næppe i deres interesse. Problemet er om man tror på det kan betale sig at gå ned i løn for at bevare arbejdspladser, eller om man lige så godt kan lukke det hele med det samme. SAS har over årene, hvor hvert land havde sit flyselskab og regeringen år efter år betalte underskudet, opbygget en dyr organisation og omkostningsstruktur. Det er det der skal ændres.

Når jeg rejser ud af København rejser jeg ud billigst muligt - og det ender stort set hver gang med at være SAS. Skulle det nogensinde blive Ryanair ville jeg finde et andet flyselskab. Jeg stoler ikke på Ryanairs sikkerhed.

Skrevet af esther, søn, 13/09/2009 - 10:00 - Indberet som upassende

Hej.
Vi er 2 veninder der skal flyve med Rayanair til London for første gang. Vi fik billetter til den 24.9 og retur den 01.10.
Vores billet blev med bagage indtjek, sms på mobil, og betaling med alm. visakort i alt 246. kr. pr stk. for en returbillet, billigere kan det vist ikke blive.
Vi flyver fra Billund til Stansted, og skal med Stansted express til Liverpool Street Station, denne tur tager ca. 1 time.
Det er rimelig rejsetid.
Vi har før rejst med SAS til London fra Tirstrup, hvor vi skulle mellemlande i Kastrup.
Det tredoblede rejsetiden, så vi glæder os virkelig til denne tur, hvor vi deler om benzin til Billund og P.afgift, det bliver billigere og forkorter rejsetiden betydeligt.
Hilsen fra Esther og Sysser.

Skrevet af thorfinn, fre, 11/09/2009 - 05:45 - Indberet som upassende

Nu har jeg kun rejst med Easyjet - til Newcastle (Ruten er desværre stoppet, som direkte forbindelse, så man skal med andre, udmærkede ruter, men med omvej). Forskellen var, så vidt jeg husker, ikke synderlig, bortset fra manglende - et eller andet, undervejs, som man formodentlig udmærket kan leve uden, når man tænker på, hvad man, indirekte, betaler for det! Til gengæld, har jeg fløjet med SAS, fra Ægypten - Wien, og forskellen mellem Lufthansas service, på de andre tre ben, var bemærkelsesværdig, og ikke i SAS favør! Jeg har også rejst til, og fra Beijing, med SAS, og dér var service rimelig.

Skrevet af BoergeOf61, tor, 10/09/2009 - 10:21 - Indberet som upassende

@jesla: Du overser let og elegant, at SAS er fortrinsvis er konkurrencedygtig i kraft af, at deres priser samlet set er sat for lavt. Det er jo SAS - ikke Ryanair - der kæmper for sin overlevelse. Yderligere er mit indtryk, at Ryanair har et godt forhold til sine medarbejdere, mens SAS træder på sine.

Endelig undrer det mig, at du nævner Norwegian og Cimber sammen med SAS til trods for, de i realiteten bør nævnes sammen med Ryanair. I Danmark er de endda mere direkte konkurrenter til SAS.

Selv bruger jeg Deutsche Bahn til rejser til Tyskland, men bruger gerne Ryanair til Storbritannien og Irland. Prisstrukturen giver mig en følelse af at vide, hvad jeg betaler for, og valget af lufthavne betragter jeg som en konsekvens af mit valg af prisniveau. Modsat giver SAS mig for tiden en følelse af, at deres lave priser ikke er fair, men undergraver medarbejdernes interesser.

Deutsche Bahn vil være interessant for mig, hvis jeg skulle til Frankfurt. Fra den jyske by, hvor jeg bor, kan jeg næsten komme med tog til Hamburg lige så hurtigt, som jeg kan komme til en lufthavn med flyforbindelse til Frankfurt, og så kan jeg vist lige så godt fortsætte med tog.

Skrevet af jesla, ons, 09/09/2009 - 22:02 - Indberet som upassende

Godt at SAS tog udfordringen op. Ryanair er nemlig igen ude i en omgang varm luft. Hvis alle deres gebyrer lægges oveni og udgifter for at komme fra en bar mark hundreder kilometer fra den by du egentlig gerne vil til så er SAS's produkt fuld ud konkurrence-dygtig. Gå f.eks. ind på Google maps og se hvor Frankfurt Hahn ligger. Det kalder jeg ikke Frankfurt - det er midt Tyskland. Tager man så Ryanairs forhold til sit personale i betragtning - det personale der skal hjælpe dig i en nødsituation - siger jeg nej tak. Ikke når Norwegian, Cimber og SAS mm. har konkurrence-dygtige priser.

Jeg har ikke forstået hvorfor alle danske aviser render efter den ene dårlige joke efter den anden fra Ryanair. Har I ikke andet at skrive om. Godt at SAS (endelig) tog handsken op,

Skrevet af BoergeOf61, ons, 09/09/2009 - 16:15 - Indberet som upassende

Jeg håber, SAS' ledelse har åbent sind og tænker sig om på deres rejser med Ryanair, men tvivler på det.

Ryanairs aktuelle gebyr for én indskrevet kuffert er 10 Euro. Hos SAS indgår bl.a. bagagehåndtering og udgifter til lufthavne i den største udgiftspost i årsregnskabet.

For SAS' ledelse burde det være lige så interessant, hvad Ryanair sparer ved at bruge lufthavne, der ligger milevidt udenfor byen. Mit gæt er, at Ryanair sparer en del, mens SAS ønsker at lade sine medarbejdere betale prisen for SAS' brug af dyrere lufthavne. Desværre har jeg kun kendskab til London, hvor forskellen i transfertid fra Stansted og Heathrow er 25 - 30 min. med tog.

Jeg håber, SAS' ledelse accepterer, at Ryanair er et typisk lavprisselskab, og SAS må bruge de samme lufthavne og gebyrer for at være på det marked, d.v.s. konkurrere på lige fod med bl.a. Norwegian og Ryanair. Jeg tror bare ikke meget på det.