Det er dyrt for såvel luftfartsbranchen som for miljøet, at passagererne bliver tungere og tungere. Det viser beregninger fra de amerikanske myndigheder.

Af Jens Ejsing, ejs@berlingske.dk
Tirsdag den 16. november 2004

Overvægtige passagerer påtvinger luftfartsselskaberne ekstra udgifter, fordi det kræver mere brændstof at transportere de tykke kunder rundt i luften.

Forskere fra det amerikanske Centers for Disease Control and Prevention har regnet på, hvor meget ekstra brændstof det koster luftfartsselskaberne i USA, at amerikanerne op gennem 1990erne i gennemsnit har taget henved fem kilo på.

Ifølge forskernes beregninger måtte luftfartsselskaberne alene i 2000 købe for over halvanden milliard kroner mere brændstof end ellers, og de brændte flere hundrede millioner liter ekstra brændstof af for at klare overlæsset. En del af den samlede regning blev indirekte sendt videre til miljøet, der måtte tage imod skønsmæssigt 3,4 millioner ekstra ton kuldioxoid.

»Fedmeepedemien har konsekvenser ud over de direkte effekter på helbredet,« siger Deron Burton fra Centers for Disease Control and Prevention.

Selvom dellerne fordeler sig ujævnt på amerikanerne, så er der ingen tvivl om, at de er tunge at flyve rundt med. Mændene vejer ifølge tal fra 2002 i gennemsnit 86 kilo, mens kvindernes gennemsnit ligger på cirka 73 kilo.

Og også herhjemme stiger vægten på passagerne tilsyneladende. I hvert fald meddelte SAS tidligere i år, at passagerne bliver tungere at flyve rundt med. På baggrund af frivillige kontrolvejninger af flere tusinde passagerer konstaterede SAS, at kunderne på visse destinationer har taget op til fire kilo på de senere år.

Statens Luftfartsvæsen tager dog som tidligere omtalt i Berlingske Tidende forbehold over for, om de ekstra kilo rent faktisk er udtryk for, at kunderne bliver tykkere. De bliver nemlig kontrolvejet med tøj, håndbagage og tax free-varer.

Der ingen grund til at tage let på de tungere passagerer. Vægt er nemlig et helt reelt sikkerhedsspørgsmål. Når et fly skal lette, er det nødvendigt, at piloten kender dets rette vægt. Er det for tungt i forhold til den hastighed, piloten beregner til take off, kan det gå galt.

F.eks. styrtede et fly fra det amerikanske Mesa Air med 21 passagerer om bord ned kort efter at være lettet fra en lufthavn i Charlotte i januar 2003. Ifølge ulykkesrapporten fordi flyet var tungere, end piloten havde vurderet.

0 kommentarer |  Log ind for at skrive en kommentar